发布日期：2024-02-23 05:40    点击次数：139

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国产重卡龙头们正在加速布局新能源赛谈，较新的动作来自一汽自若。

此前，一汽自若发布公告，公司拟定增募资不进步37.13亿元，主要用于研发才智擢升、产线升级方法以及补充流动资金。其中，8.46亿元用于新能源智能网联及整车概述研发才智擢升方法。

2020年通过与一汽轿车进行财富置换登陆A股以来，一汽自若事迹靠近一定压力。

随戒备卡行业进入龙头存量竞争时期，头部企业纷纷加速新能源转型。由于新能源卡车市集仍处于较早期，行业方法不决，各家企业均靠近一定的契机。

看成原本的传统重卡龙头，一汽自若于2021年9月就率先发布“15333”新能源政策，本次再定增募资加码新能源，能否为其取得先机？

一汽自若：行业龙头事迹承压

2020年，一汽自若通过与一汽轿车进行财富置换登陆A股市集，成为一汽集团旗下商用车业务主体，公司出产车型涵盖中重型卡车，轻型卡车和客车，其中中重型卡车占比约不详。

2020年A股上市以来，公司事迹有所下滑。财报数据走漏，2022年一汽自若营收383.31亿元，同比着落61.18%，归母净利润3.67亿元，同比着落90.57%，扣非归母净利润为-17.14亿元，同比由盈转亏。

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本年一季度，一汽自若净利润延续下行趋势，但营收同比降幅有所收窄。

重卡市集：进入存量竞争阶段

近三年来，受行业周期等多重身分影响，国内商用车市集景气度下行，重卡需求较为疲软。当今，我国重卡边界也曾进入存量竞争时期。

重卡销量下滑的紧要原因在于国六排放范例发布之前，为了赓续国五库存，制造商用降价技巧进行促销，渠谈商提前采购透支了2022年商用车末端市集的需求。由此导致2020-2021年，重卡销售量显然加多。

是以2021年7月国六排放范例全面实践后，2022年重卡销量暴减，一定进度上便是前两年需求透支的效果。

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数据走漏，2022年，重卡行业全体受挫，一汽自若中重型卡车销量14万辆，相对2021年减少了23.3万辆，同比着落62.41%。中国重汽2022年罢了重卡销量9.6万辆，相对2021年减少了10.6万辆，同比着落 52.5%。

数据着手：中国重汽2022年年度评释

行业方法：龙头企业市占率抬升

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重卡市集的另一个特征是，市集份额更猛进度向行业龙头逼近。

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2023年上半年，行业前五名中国重汽、一汽自若、东风汽车、陕汽集团、福田汽车市集占有率整个接近90%，比昨年同期扩大2.3个百分点。

7月8日，著名媒体TA撰长文，还原里科悲剧事件的前前后后，讲述里科与死神斗争的经历。30岁的里科，足球之路已经走到尽头，但万幸的是，他还活着。

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不外，重卡行业周期性较强，跟着前期需求透支效应削弱，本年上半年市集已出现回暖迹象。

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第一商用车网数据走漏，本年6月份，我国重卡市集约销售7.4万辆（开票口径，包含出口和新能源），同比增长34%，皇冠十三水APP下载这是本年以来重卡市集运动第5个月同比增长。本年1-6月，重卡市集累计销售47.6万辆，同比高潮25%。

2021年7月20日0时至9月26日24时，湖南省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例113例（境外输入3例），在院治疗7例，出院106例（境外输入3例），现有重症0例，死亡0例。

新能源方法不决：重卡龙头们集体布局

“双碳”谋划指导下，面对存量竞争市集，传统重卡企业开启政策移动，纷纷将新能源商用车看成中枢业务之一。

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证实GGII统计，2020年至2022年，我国新能源重卡的销量从0.26万辆上升至2.51万辆，新能源渗入率从 0.2%上升至 3.7%。

不外，相对传统燃油商用车市集高度逼近的竞争方法，新能源边界尚未出现具有完全当先上风的玩家。

市集占有率方面，2022年新能源重卡前五名为徐工重卡、三一重工、东风集团、汉马科技、宇通集团，单家企业市占率均莫得进步20%，呈犯言直谏之势。

2022年，新能源重卡销量达到2.5万辆，主要重卡企业在新能源边界发展较快，三一重工在销量方面有着相对较高的当先上风，同比增速180%，市集份额上升2.14%。其次是东风集团 、汉马科技等四家公司销量冲破两千台，徐工重卡市集份额增长较多。

此外，中国重汽、陕汽集团、佛山奔驰2022年销量同比增速较高。

一汽自若新能源重卡2022年售出934台，同比增长67%，增速在主要重卡企业中偏低，以致公司市占率同比小幅下滑。

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一汽自若定加多码新能源布局

6月19日，一汽自若发布定增预案，召募资金总和约37亿元，用于新能源研发方法，整车、能源产线升级以及补充流动资金。其中，8.46亿元用于新能源智能网联及整车概述研发才智擢升方法。

一汽自若示意，定增募资拟参加方法不波及出产才智设备，不径直产生经济效益。但通过方法的设备，不错擢升公司在新能源智能网联边界的研发才智，提高公司在行业“新四化”变革趋势下的中枢竞争力。

昭着，一汽自若这次增资主要意见之一是加码新能源转型。

看成重卡行业龙头，一汽自若于2021年9月就率先发布“15333”新能源政策，将参加进步200亿元用于研发，打造以长春为本部的行家化新能源改进基地。同期，参加进步100亿元，打造以“零碳工场”为范例，以氢能产业集群为特质的燃料电板整车与系统专属基地。

从产业链布局的角度来看，一汽自若与宁德时期、博世能源、出息科技等组成新能源商用车产业发展政策定约。联袂宁德时期缔造自若时期新能源科技有限公司，要点开展车电区别、整车租借等新能源运贸易务。

6月21日，在国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌示意我国新能源商用车销售增长较新能源乘用车增长显然冉冉，下一步工信部将会同关系部门编制实践重卡电动化责任有谋划，加速擢升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例。

当今，一汽自若新能源车型在公司业务结构中的占比拟低，2022年销量仅罢了 2723台，占比不到2%，低于新能源商用车全体10.2%的市集渗入率。

如今，新能源卡车已成为兵家必争之地。但也靠近一些待赓续的问题，比如新能源卡车的购置资本仍然偏高、充换电措施设备有待加强、中枢零部件技能仍需进一步冲破等。

一汽自若能否通过本次定增，霸占市集先机，成为新能源卡车行业的引颈者？

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